要是问哪种变速箱最省油，肯定好多一又友皆会说是CVT变速箱。似乎CVT变速箱就应该是最省油的？但问题是在稠密变速箱中CVT领有最低的传动效果，不到80%的传动效果显然不成与MT、AT、DCT比较较，那么CVT省油的说法是怎样来的？

要是单从传动效果方面去想考，怎样看CVT与省油皆不搭边，但问题是当发动机、变速箱装入车内后就与汽车形成了一个全体。油耗野心也皆是以整车油耗为准，没传闻过哪个汽车品牌把变速箱油耗单独列出来吧？全体去进行野心油耗就给了CVT变速箱阐扬的空间，CVT不错更好的革新发动机效果。

变速箱对油耗的影响是小的，虽然这是在与发动机自阔绰对比后的末端。简便聚积即是内燃机的自阔绰占大头，也即是说怎样缩小发动机的自阔绰才是要津，这以至比变速箱界限的传动效果更为迫切。手动变速箱毫无疑问传动效果最高，民用水准的MT传动效果也高达95%。但要是是以1档5000转去行驶会省油么？

如上图所示车辆启动时发动机、传动系统形成的能量阔绰，传动系统形成的能量损耗占比太低了。是以一辆车是否省油的要津主要在于发动机，真确的说即是是否能让发动机保抓较高的效果去启动。要知谈发动机效果并不是恒定的，相背它会跟着工况、负荷的更正而发生更正。也即是说一台发动机的峰值热效果随机很高，但在本色启动时却可能偏低。

发动机效果与热效果

本色上发动机效果这个见解咱们并往平时构兵，大无数时期纷乱车友所构兵的大皆是热效果。发动机效果=热效果*机械效果*毁灭效果，因为如今内燃机机械效果、毁灭效果均在95%以上，是以广泛40%傍边的热效果就如同木桶中的那根短板。也即是说热效果的高度决定的发动机效果的高下，热效果的高下变化关于油耗的影响是班师的。

上文已有所提到内燃机热效果并不是固定不变的，如上图这台机器热效果最高不错达到约40%傍边。但图中也有35%、30%以至于22%的本色工况，若这台机器启动时能保抓住40%峰值热效无疑是省油的。但问题是内燃机工况在车辆本色启动时是不断产生变化的，比如低速工况下内燃机效果就很低、当然很费油。是以如今的变速箱不单是是个传动、变速安设，还担负着革新内燃机效果的任务，而这方面CVT更擅长。

变速箱与发动机效果的干系

传动变速器总会受到档位数的截止，比如领先的变速箱惟有1个档位，那么就只可依靠发动机转速去革新车速。如跑时速80km时发动机转速不错飙到6000转以至更高，那么这种景色下发动机的效果会相等差，转速极高且负荷又很低，油耗当然高潮。其后变速箱的档位越来越多，双档、4档、5档发展至如今的9档、10档。越来越多的挡位只是为了投合发动机在各式景色下的工况。

所谓的省油只是在某车速下发动机转速、负荷‬（扭矩‬）赶巧落在高效转速区间、表面上就能赢得最高的燃油经济性。说着‬很简便‬但‬本色上‬很难‬，比如‬车辆‬保抓‬120km行驶时‬发动机‬扭矩‬120nm、转速‬2500转‬时‬能‬达到‬最高‬热效果‬。用‬一台‬6AT变速箱‬去‬跑‬120km时‬，转速‬可能‬达到‬2800-3200转‬傍边‬、负荷‬（扭矩‬）在‬80-120nm。这时‬转速‬高过‬盼愿值‬、扭矩‬低于‬盼愿值‬。

这时期发动机的热效果就会下跌而够不上最高值，要是是用一台8AT去跑呢？用最高级位2500转时车速能达到130-150km，班师超速。虽然发动契机缩小扭矩输出来保证不会出现功率的溢出，这么一来照旧会形成负荷低于盼愿值照旧导致发动机够不上最盼愿热效果。要是用7档跑呢？又大致率出现6AT的问题，负荷达标而转速又不齐全了。随机最需要的是一个“7.5”档，是以在8AT的基础上又加了个7.5档=9AT。

但问题是汽车的车速不唯有120km，关于驾驶者而言他们在投诚交规的基础上以任何车速行驶，车速更正、发动机最高热效果对转速、负荷的需求又发生更正，这该怎样科罚呢？难谈再在9AT的基础上加个8.5档、6.5档以至7.1档？虽然这不错作念到，市面上有10AT的存在，实验室中也有12AT的存在。但发动机工况是无限尽的，难谈也要给变速箱增多无数个档位来齐全匹配发动机工况么？

很显然AT、MT、DCT皆作念不到，对这些机器而言无限增多传动比显然是不对理的，是以如今民用级别变速箱停步于10AT。无级传动是个齐全的理念，但实践中的档位不可能作念到无数个，尽量增多的档位也只是是尽可能的去应酬更多的常见工况，但却不可能四平八稳。但CVT却不错，它是先天的无级传动结构，不断的给AT增多档位本色上即是在面对无级传动。

CVT的特质与上风

CVT本身结构不错看作是任何变速箱的最终进化时势，虽然这种进化并不适合本色只可被动中止。传统变速箱不错看作是聚积一段高下落差的楼梯，挡位数=台阶数。诸位皆该知谈台阶数越多的楼梯爬起来越省力，省力关于发动机而言即是省油。相背台阶越少落差越大，爬起来就越冗忙。这关于机器而言就更费油，是以4AT的燃油经济性远不如9AT。当一段楼梯领有无数个台阶时，这段楼梯是什么？当一段楼梯领有无数个台阶时这段楼梯就变成了坡谈。

很显然爬坡路远比怕楼梯更省力，咱们也不错把领有“有限”台阶的路况叫楼梯，将领有无限♾️台阶数的路况叫坡。是以传统的变速箱（台阶数有限）超过于楼梯，而领有无限台阶数的坡则是CVT。变速箱的总传动比即是一段超大的落差，比如1档4.7、9档0.48傍边，这段落差很大。在这段落差间填充的档位越多、换挡越平顺，发动机也更容易找到最稳健的景色启动。但这种容易显然缔造在有限的基础上。

而CVT变速器则不错在一段大落差间领有无数个档位（档位无数即无档，就好比台阶数无限密集时就没了台阶成坡了）。这使得发动机在职何工况下皆能找到最舒适的启动景色，这是不是就更省油了？是的，是以咱们当今能看到CVT即便传动效果如斯之差，但本色油耗已经不高。原因就在于它欺骗对发动机的效果保管弥补了传动效果低的完满残障。但全国上莫得完满齐全的机械时势，传动端的残障一时半会科罚不了。