往时的混杂能源市集一直是两田的寰球，中国品牌一直衰败拿得入手的工夫和产物。毕竟混杂能源工夫复杂、研发周期长，但自主品牌也皆是千里下心来厚爱研发和摧毁，毕竟混动工夫莫得捷径，有果断的工夫实力才有底气。

近两年自主品牌的混动系统终于是到超过益果实的时刻，前有比亚迪杀出重围，长城、奇瑞、长安、祯祥接踵推出我方的混动系统，通过工夫和实力来兑现对合伙品牌的超越，而其中一直以工夫立身的奇瑞，亦然拿出了领有多个立异工夫的“鲲鹏DHT混动系统”。

奇瑞鲲鹏DHT收受发动机+双电机的组合，与主流发展不同的是，鲲鹏DHT收受双电机驱动的混动架构。可以提供以电驱动为主的输出模式。在这套混动系统内，电机承担了主要的驱动重负。

至于为什么不收受一台高功率电机的原因，是因为大功率电机在起步低速和高速续航的时期，电机的效果并不高，而亏电景象下发动机的油耗就会更高。因此收受两个低功率的电机，在综合性能接头的情况下可以让扫数混动系统处于一个高效区职责。

具体来看鲲鹏DHT的结构：它是领有一套三速双聚散变速器、两个电机（P2电机、P2.5电机）的混动变速系统。其中，发动机与P2电机同轴，它们之间用聚散器兑现解耦；P2.5电机收受平行轴派遣于双聚散变速器的1、3挡一边；2挡由另一个聚散器限制。

奇瑞汽车将鲲鹏DHT混动系统的职责面目归来为3档9模11速，即3个可调的物理挡位、9种职责模式和11种速比搭配。简要抽象它的职责模式可分为：

1、纯电模式。因为领有两个驱动电机，是以纯电模式可以分为P2电机驱动的纯电模式、P2.5电机驱动的纯电模式、双电机并联的纯电驱动模式。但因为有双聚散变速器，是以可兑现最多四种能源组合。

2、并联模式。领有发动机和P2电机的电并联模式、发动机与双电机的并联模式。P2.5电机由于平行轴派遣，传动效果略低，是以不进行单电机并联。通过双聚散变速器，雷同可兑现最多四种能源组合行驶。

3、串联模式。发动机带动P2电机为电板充电，然后电板为P2.5电机供电驱动车辆，P2.5电机可兑现1、3挡变速。

4、发动机直驱模式，聚散器耦合，此时与传统燃油车接头，可进行3挡的直驱模式。现在这套鲲鹏混动系统皆是以电驱为主，是以发动机直驱模式出现的限制应该并不大，多看成备选有规划。

5、发电模式。驻车情况下，发动机持续开动，通过P2电机发电为电板充电ule.vxev.cn

6、动能回收模式、由P2.5电机回收动能，它的特色是，省略通过变速器的1、3挡兑现不同速比的回收。

奇瑞鲲鹏DHT混动系统需要将1个发动机、2个电机、2套电机限制器和2组聚散器等部件作念到圆善会通，其限制逻辑相对相比复杂，同期还要兼顾DHT的体积和分量优化，除此除外，制形资本也相对相比高一些。是以从工夫性来看奇瑞鲲鹏这套混动系统如实是作念得相比可以的，那么搭载到实车上的领悟又怎样呢？

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