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小米SU7一天两次冲出赛说念，车手质疑刹车有Bug，网友质疑车开得有问题，到底咋回事呢？

4月9日，一天之内，一南一北，在上海和北京各有一辆SU7冲出了赛说念。

上海赛说念这台车呢，不但冲出了赛说念，还上了墙，从图片里看，气囊齐撞出来了。

驾驶这台车的东说念主呢，是一位闻名的二手车和赛车博主——堂主，经常在赛说念刷圈，收成水平还可以，也即是说车手并不是素东说念主。

既然不是素东说念主开的，那车是怎样开上墙的呢？

一张聊天纪录暴露，堂主说：是透顶莫得刹车了，踩了刹车莫得任何反馈。还强调刹车的脚感是很好的，但即是莫得任何刹车。

其实，之前就有媒体发现过相通的问题，键盘车神教亦然在金港赛说念上开SU7的时间，差点没刹住。

他说的原因和堂主说的基本一样，刹车过热后，脚感上不会变软，是以根柢嗅觉不到，何况过热后刹车的衰减又来的绝顶快，很容易猝不足防。

那SU7的刹车为什么会这样呢，是贪图有问题吗？这就得从小米这套刹车系统说起了。

SU7搭载了博世最新的DPB2.0解耦制动系统，啥是解耦呢？即是刹车踏板和刹车系统之间，莫得硬一语气了，踏板只负责输入电信号。

这套系统的优点许多，体积小、分量轻，NVH好，制能源输出大、速率也快。何况这套电子刹车还能和赞成驾驶系统更好的兼容，过去以致能知足L3以致L4级赞成驾驶的条目。

优点这样多，但这种刹车也有个污点，那即是刹车脚感比拟虚无缥缈，风险感知武艺比拟差。

传统的刹车要不行了，你是可以提前感知的：我要不行了，我要不行了！

但这类电子的刹车是：我还行，我还行！然后……哐！我不行了！

这类刹车日常开全齐莫得纰谬，就算驾驶格调再浓烈，也基本不可能把刹车开到热衰减。但开上赛说念，极限驾驶的工况下，就会成倍放大它的污点。

再说回小米SU7这辆车，看成一辆家用车，用这套刹车是没纰谬的，但若是看成一辆性能车，这种刹车就不足以匹配SU7 2秒级的加快和2.2吨的车重了。

何况，SU7的卡钳固然有Brembo之名，但匹配的刹车皮却是一款主打日常驾驶，平衡了静音和性能的家具。

从这里边咱们能看出啥呢？造车要弘扬整车性能的平衡，各个系统的性能要匹配。不行从某个单独的零件上去勉强极致参数来讲故事。

一辆车加快快的同期，必须得刹得住，整车操控性也必须得hold的住才行。

传统车企这方面就比拟规定和保守，比如保时捷，不同加快性能的车 ，所配备的刹车系统也齐不一样，从卡钳的大小到刹车盘的大小，从刹车皮的选定到透风贪图，齐有不同。主打的即是一个，刹车性能得跟加快武艺匹配的上。

事实上，高性能电动车念念要刹得住，只靠刹车系统自身也曾不够了。因为高性能电车加快快，刹车前尾速高，而且电车比油车还重了几百公斤，是以对制能源的条目也曾成倍提高了。

当今行业的前沿是用刹车系统+大功率动能回收来措置这个问题，那大功率有多大呢？保时捷的谜底是400kW。咫尺800V超快充也基本即是这个功率了。

也恰是因为有了超强的动能回收，保证能刹得住了，是以2024款Taycan的零百才达到了2.2秒。

对于时刻，咱们聊到这也就差未几了，接下来我还念念聊聊小米的营销。因为本体上咱们认为，小米SU7如故一辆家用车，可以说是一辆很有畅通感的家用车，但毫不是可以奔驰赛说念的性能车。

但小米的宣传一直在强调：SU7追求巅峰性能、极致的驾驶体验！还自带了弹射起步、漂移格局、畅通声浪等等，以致连宣传海报许多齐是赛说念竞速的画面。

再加上小米的车主应该齐比拟年青，在这样的营销语境下，就很容易真把SU7当成性能车去下赛说念。

再加上，小米给媒体测试的车辆，配的刹车皮是不一样的，这样媒体可以跑出一个很漂亮的圈速，但若是有些车主也念念去挑战一下这个圈速，那就会有很大的潜在危机了。

截图来自易车圈速榜

终末为了幸免更多的赛说念事故，我念念给小米提两个提议，第一我以为小米应该露面澄莹SU7不是一辆性能车，它如故一辆家用车。

其实呢，在这两起赛说念事故后，小米在答网友问里说过这个问题了，小米说SU7是城市用途的高性能车，请不要平日下赛说念。

不外，比起对于SU7性能普天盖地的宣传，我以为这个声明的声量如故太小了。何况声明的大部分主要如故强调SU7的刹车性能极端棒，仅仅扫尾说起了一下：下赛说念需严慎。

其次呢，若是小米真念念打造高性能的标签，那提议加多保时捷、良马一样的精英驾驶培训。这亦然作念畅通车的基本配套。

终末，人人怎样看待小米SU7的赛说念事故呢，迎接留言琢磨。