提及电动化时期的汽车，插混一定是绕不开的话题。

往常，插混的出现是为了投合两大市集需求：一是降痴呆耗；二是保证多路况适合性，但价钱高、维修贵是公共视为畏途的成分。

在新时期，插混也迎来了新机遇，长城汽车执准时机推出了更聪惠、更高效的电驱系统Hi4，将混动的上风理会到最大。

具体是怎么作念到的呢？戳下方视频揭晓谜底。

顾名念念义，H（Hybrid）代表混动，i（Intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统，Hi4是由发动机与前后双电机构成的全新智能四驱电混技能，主要面向城市出行和家庭用车，主打兼顾效率和性能。

除开Hi4以外，该体系还推出了专攻相对小众的极限越野市集的Hi4-T。

大部分传统的混动车型是将发动机、两个电机放在前轴，两个电机一个用于发电，一个用于运行，结构相对比较简便，市面上大部分日系品牌以及大部分国内同业的增程、插电混动车型均是采选这种架构，但Hi4不相同。

以哈弗枭龙MAX为例，Hi4智能电混四遣散了内燃机外，还通过前后双电机的分散来齐备四驱。前轴除建树动机外，还有一个电机，既能发电又能运行，另一个电机则移到后轴。

这不仅能给机舱预留更多的散热空间，还能优化高速行驶景色下的油耗。

Hi4智能电混通过前后电机分散齐备双电机多档串并联四驱，使得哈弗枭龙MAX成为国内第一个以技能技巧齐备四驱的车型。

在加快大致爬坡时，哈弗枭龙MAX的车辆质心会后移，使得后轮黏着力变大，电机大扭矩、反应快的上风能都备理会。

即使是在结冰打滑的路面，也能很好地搪塞，而市面上庸俗的两驱车型就很难搪塞这种情况了。

在高速超车场景下，哈弗枭龙MAX则能在并联四驱形式下由发动机平直运行，比较于增程成果更高，急加快时，电机还能提拔发动机改善发动机工况。

不管是何种驾驶需乞降环境，都能采用相宜的驾驶形式来齐备最好的驾驶体验和能耗阐扬。

此外，前后双轴分散的表情能使前后轴荷分拨愈加均匀，再加上iTVC智能扭矩矢量戒指系统每10毫秒一次地传递路面信息，能马上通过扭矩分拨来裁减滑移率，提高车辆的通过性。

iTVC是长城汽车专为Hi4序列打造的智能扭矩矢量戒指系统，它不错分析驾驶者对能源的需求，确认车速、驾驶形式、谈路坡谈、地点盘转角、电机转速、横摆角速率等信息，交融录像头、雷达等路况信息来戒指四驱扭力的分拨，莳植车辆的操稳性、舒心肠、安全性和加快性能。

除开双电机前后分散式以外，Hi4还能通过智能能量科罚和机电耦合安装多挡化诡计进一步莳植了能源系统的经济性、能源性、平顺性，提高了复杂路况的适合性。

另外，Hi4系统还具备2挡DHT混动专用变速箱，比较DM-i单挡混动来说，能更好地退换电机、发动机的高效使命区间，兼顾性能和经济性。

如若单挡&增程的车辆只可作念到单电机输出，电机使命点也无法退换的话，就无法作念到全程高效，在急加快大致爬坡场景下，Hi4和其他混动技能的差异就很了然于目了。

在诡计之初，Hi4的工程师就接头到双电机双轴分散，通过双电机的退换即可齐备轴间扭矩0：100的目田戒指，由于前后轴荷比重更接近到50：50，还莳植了操控性能和驾驶乐趣，多样路况都能搪塞。

确认近些年来的谈路调研泄露，我过路况相对复杂，插电混动在畴昔会越来越受到公共的可爱。

长城Hi4智能四驱电混技能在能量科罚、智能化、操控性、驾驶形式采用以及发动机性能等方面都展现出了私有的上风，信服日后会有更多的品牌将采选访佛于Hi4的混动架构。

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