汽车是我国蹙迫维持性产业，汽车过甚制造、服务产业链增多值占GDP比例约为6-7%，是对经济带动最大的少数几个产业之一。汽车产业产业链条长、关联度高、带动性强、商业限度大、做事东说念主口多，且具有很强的时间改革特点，对国度和区域经济发展具有蹙迫影响。
汽车亦然蹙迫的巨额阔绰品，汽车阔绰对提振内需阔绰、褂讪工业和经济发展具有蹙迫真谛。2023年12月中央经济责任会议条款“服从扩大国内需求”。2024年《政府责任申报》指出，褂讪和扩大传统阔绰，饱读舞和推动阔绰品以旧换新，提振智能网联新动力汽车、电子居品等巨额阔绰。
在政策和市集的驱动下及全产业链企业的共同勤奋，我国汽车产业“换说念超车”发展奏效权臣。2023年我国新动力汽车销量达949.5万辆，其中出口超120万辆，均位居世界第一。
往常5年，我国国产汽车销量年均增速(简单算术平均，下同)不到2%，其中国内销量年均增速为-1%。新动力汽车产销快速增长和占比速即提高的同期，传统燃油汽车销量快速萎缩，与2017年比拟，2023年国产新动力汽车销量由78万辆增长到950万辆(增多870多万辆)，传统燃油车由2810万辆减少到2060万辆(减少750万辆)；同期，汽车全体产销量约莫增长120万辆。2024年1季度，包括出口在内，新动力汽车销量占比达到31.1%(同比提到了5个百分点)，新动力汽车销量增多50万辆，传统燃油车减少14万辆。
新动力汽车代表了汽车产业的新质分娩力。发展新质分娩力不是淡薄、烧毁传统产业。传统燃油车和新动力汽车产销量此消彼长，传统燃油车销量大幅萎缩。笔者合计，鉴于汽车和新动力汽车产业在国度经济社会发展中的蹙迫地位，咱们在为新动力汽车进入限度化、市集化发展阶段和发展质地不断提高而饱读掌的同期，应站在国度经济社会发展全局高度来客不雅、感性分析其影响，既要探讨产业自己由大变强和节能减排孝敬，也要探讨其对经济社会的影响及可能带来的风险挑战。为此，笔者简单地从三个方面分析联系风险，权当投砾引珠。
一、部分省份汽车产量和营收下滑较大，给所在经济发展带来挑战
汽车是不少省区市的维持产业，对带动当地经济发展、增多做事和税收阐扬了蹙迫作用。新动力汽车与传统燃油汽车此消彼长，带来国内汽车分娩神色的巨大变化。凭据国度统计局数据，2017年，汽车产量前5的省区市是广东、上海、吉林、湖北、重庆，2023年变为广东(增长63%)、重庆(增长-10%)、上海(增长-26%)、山东(增长114%)、安徽(增长62%)。2017年产量最高的10个省份中，2023年产量下滑的有7个，下滑向上40%的有3个省份；汽车产量萎缩最严重的4个省份，区别减少148万辆、120万辆、94万辆、88万辆。同期，由于收拢了新动力汽车和汽车出口高速增长带来的机遇，广东、山东、安徽、江苏、浙江、陕西等汽车产量有了大幅增长。
凭据汽车工业年鉴统计(统计范围为宇宙约1.6万家汽车及零部件企业)，2017年宇宙汽车产量前15个省份(汽车产量均向上70万辆)中，与2017年比拟，2022年营业收入有5个省份已毕了昭彰增长；基本莫得增长的有3个省份，负增长的有7个省份(有4个省份下落10-20%，最严重的2个省份下滑接近50%)。跟着新动力汽车产销快速增长和汽车出口增速放缓，汽车整车分娩和产业链还将不断向新动力汽车分娩具有上风的地区纠合。
部分汽车大省由于汽车产业新旧动能转机和产业转型自由，传统燃油车产量萎缩、新动力汽车增长乏力，汽车产业营业收入、税收不断下落，对当地经济社会发展的冲击正迟缓显露。应警惕关连地区汽车产业可能发生的企业失掉和倒闭、资源闲置加重和东说念主员休闲等风险。
二、部分大型传统车企新动力汽车发展滞后，电动化转型待提速
部分传统大型自主车企电动化策略相对严慎保守，诚然新动力汽车业务起步和布局较早，但资源参加和居品竞争力不及，导致“起个大早，赶个晚集”。汽车是巨匠化产业，中外汽车产业链供应链交融发展是产业发展的客不雅条款，主要结伴车企燃油车市集上风迟缓收缩，新动力汽车发展滞后，新一轮以电动化为中枢的腹地化有待加速鼓舞。与此同期，主要专注于新动力汽车鸿沟的车企和新势力企业速即崛起，销量速即扩大，并迟缓占据较大市集份额，少数企业仍是运转盈利。
乘用车是汽车产销的主体，从2023年和2018年自有品牌乘用车销量数据对比来看：一是国有车企。8家主要企业中，前3家企业集团(上汽、奇瑞、长安)销量2023年销量均向上了150万辆，系数销量增长38%，仍是具备了参与海外竞争的才气和实力；后5家平均销量独一44万辆，新动力汽车平均销量独一18万辆(后4家平均不到10万辆)。二是民营车企(含新势力)。前5家企业集团销量从311万辆增长到658万辆，增长112%。三是外资车企(不含特斯拉)。前5家企业集团销量从931万辆下滑到781万辆(新动力汽车仅57万辆)，减少16%；12祖传统外资车企集团销量从1365万辆下滑到1014万辆，下落26%。
三、行业利润水平不断下落，油电盈利新老不继，影响产业发展潜力
率先，汽车制造业利润率逐年下落。凭据国度统计局数据，最近几年，汽车行业营业收入总体在增长，但营业利润率逐年下落，2017-2023年，营业收入从8.8万亿元增长到10.1万亿元，但利润率从7.8%下落到5.0%(低于工业企业利润率5.8%)，2024年1-2月进一步下落到4.3%。
其次，传统燃油车业务仍是主要传统车企利润的主要起原，但车企盈利才气不才降。从主要上市公司净利率数据看，2017-2023年，上汽集团从5.49%下落到2.76%；东风集团股份从11.7%下落到-6.9%；赋闲汽车从11.57%下落到2.75%；长城汽车从5.02%下落到4.05%；长安汽车诚然产销量大幅增长，但也从9.01%下落到了6.28%。
第三，新动力整车行业永广泛范围失掉。现在仅特斯拉、比亚迪、理思汽车等少数新动力汽车企业已毕了盈利，其他以国内销售为主的新动力汽车企业巨额失掉，单车失掉额一般为1-3万元。2023年比亚迪和理思单车利润区别独一1万元和3.1万元，远低于特斯拉。
行业盈利下滑、部分企业比年失掉、企业加速分化，诚然成心于加速行业以强凌弱和汲引具有海外竞争力的头部企业和品牌，但也可能会影响整车及全产业链企业的时间研发参加，进而影响主干企业中枢竞争力普及和永恒发展。
综上，笔者合计，巩固和扩大新动力汽车发展上风，需要在汽车市集总体褂讪向好的基础上，进一步推动联系地区的产业和关连车企加速电动化转型。同期，提议详尽施策，把执好电车替代油车的速率和节律，助力产业沉稳转型和经济社会健康、褂讪运行。
(作家吴松泉，教师级高等工程师，永远接头汽车产业和政策，现赴任于中汽中心中国汽车策略与政策接头中心)