五一假期时间，暴雨紧迫广东导致梅大高速发生塌方事故，进而激励聚集车祸，出现东说念主员伤一火。部分网友以为，伤一火这样多东说念主，电动车也要承担起一定的背负，原理是电动车电板受到冲击后起火，才会致使事故如斯严重。一位好意思食博主致使默示，她早就知说念与电动车磋商，一定要严查起火车型。
再往前看，问界M7在山西出现严重事故引起平庸顾惜，有的东说念主将焦点放在车辆安全、智能成立等方面，也有东说念主以为，这起事故足以理会注解电动车宣传的“智能主动安全”不确切，“是骗局”。
事故自身咱们尚且不谈，这些将锋芒指向电动车的言论反而值得深想。个东说念主以为，这些言论所体现的其实是社会中一种“对电动车不信任”的情谊，致使是有“恶名化”的迹象。2020年以来比亚迪等品牌的大爆发让新能源车慢慢成为市集主流，乘联会数据败露4月上半月新能源车销量初次杰出燃油车更是成为历史一刻。
但在这样的邃密势头无法隐敝一个事实，那即是市集上依然有不少东说念主不认同新能源车、不补助新能源车致使不信任新能源车，就如往时几年不息有东说念主坚握“新能源车自燃概率更高”一样，新能源车的自我正名之路仍莫得终结。
电动车起火？请用凭据语言
小通戒备到，现在并莫得任何视频或图片大要理会注解，起火的是电动车，网崇高传最广的“凭据”，是一位自称“受害者”的网友，宣称看到了电动车砸到他的车滑逾期起火。不少网友跟风测度电动车激励失火的原因，但是临了得出的论断尽然是“南边电动车本来就多”。
莫得凭据的情况下料定这次失火是电动车引起，自身即是不科学的当作，眼见事件的受害者，也莫得理会注解我方的简直身份。意思意思的是，这位“受害者家属”在著作的收尾专诚加上了一句“以上为本东说念主躬行经验后的体会，如有侵权请磋商删除。”我方的体会，能侵权什么呢？
挑剔区就有网友默示，此东说念主不像是受害者，更像是有益抑遏电车。
其实对于电动车安全性的争论从来就莫得停过，仅仅往时东说念主们磋磨的是电动汽车起火率，不少媒体和网友宣称电动车更容易起火，安全性不如燃油车。
中国互联网和洽辟谣平台公布的2023年新能源汽车行业辟谣榜，专诚指出了新能源汽车起火率空话，并给出了公安部数据，2020年国内新能源汽车起火率为0.0026%，其中电板自燃形成新能源汽车起火的概率仅为31%，燃油车失火事故率约为0.01%~0.02%。
单从起火率来看，新能源汽车似乎比燃油车愈加安全。而从时刻层面来看，各大主流新能源车企都深知社会阔绰者对新能源车自燃起火问题的顾惜，从而插足了不少元气心灵在关连的时刻上，防卫能源电板自燃起火。
举例比亚迪刀片电板，其给与的磷酸铁锂电解质在800℃的情况下才会出现蒸发忻悦，热失控阈值高于普通三元锂电板。刀片电板还给与了直列式排布结构 + 高温绝缘陶瓷贯注 + 隔烟通说念计议，外加面板式液冷系统，电板散热面积更大，大要将电板温度松手在热失控阈值之下，进一步保险电板安全性。
在针刺实验中，普通三元锂电板被刺穿后名义温度飙升至500℃，并剧烈烽火。普通磷酸铁锂电板虽无明火，但温度也达到了200℃~400℃，名义出现烟雾。比亚迪的刀片电板却将温度松手在30℃~60℃，无明火或烟雾出现。
国内另一家大厂极氪汽车，为电板配备了NTP无热彭胀不起火时刻，通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控、毫秒断电、无阻截排热6大安全贯注当作为电板添砖加瓦。此外，极氪还加入了关连时刻，实时监控电板气象，一朝发现荒谬，就会实时对汽车作念断电处理，并指示车内乘客震悚。
昨年底极氪发布的金砖电板，也加入了磷酸铁锂阵营，况兼在实验中获取了700℃明火灼烧240秒不起火的惊东说念主收货。
本年1月，极氪发布公告称，全系车型累计销售已达20万辆零自燃。5月1日，极氪汽车再次发公告称，极氪累计寄托量车辆已达24万台，依然零自燃。
诚然这些数据和时刻并不虞味着电动车能皆备阻绝起火的可能性， 仅仅咱们应该客不雅地见到悉数这个词行业在保险用车安全上作念的奋勉，而且训斥电动车起火加重事故需要更充分的凭据。
相悖，现时的一些论调在莫得根据的情况下把锋芒指向电动车，“恶名化”电动车，我更以为源自于一些刻板印象和定式想维。和阔绰者保握邃密的交流、变调刻板印象，会是全行业接下来不成淡漠的使命重心。
恶名化电动车，到底是谁的错？
发展上百年的燃油车都作念不到恢恢有余，更毋庸说崛起仅十几年的电动车，未免存在一些短板，令部分阔绰者不欢然。再加上媒体的渲染，自但是然会有部分网友戴上有色眼镜看待电动车。
就小通驾驶、乘坐电动车的体验而言，额外环境下电动车的某些短板如实给我一种难以隐忍的嗅觉。
领先是节沐日充电问题，平时充电桩够用，可一朝到了五一、十一、春节等长假时间，事业区挤满了列队充电的车辆，“列队数小时充电一小时”真不是开打趣。
其次是买车时，阔绰者就会戒备到电动车的特权太多了，大要免摇号上绿牌、奉命一定的购置税。最关节的是，一升汽油一半税，油费内部包含了升值税、阔绰税、城市顾惜诞生税、栽植费附加、地点栽植费附加税等多种税务。
有东说念主以为，要是莫得这些税，燃油车出行本钱不会比电动车杰出些许，近几年对于“油电同权”的呼声已越来越高；也有东说念主曾向小通默示，广州的交通如斯拥挤是因为限牌不限新能源，放量披发执照、允许新能源车大都出发是导致交通拥挤的罪魁罪魁……玄虚这些言论，可以看出部分东说念主对电动车存在敌意，其内容可能是一种迁怒当作。
诚然电动车自身也存在一些其它问题，举例冬季续航暴减，容易给阔绰者带来续航惊悸；动能回收抑扬感太强，可能会导致车内乘客晕车；家用充电桩装配艰难，需要跟物业扯皮等等。
坦而言之，部分阔绰者对电动车的动怒并非空穴来凤，而且蚁集上不息会出现一些燃油车、电动车两边补助者对骂、叫嚣的忻悦，无形中将燃油车使用者和电动车使用者区别成两个腻烦的流派，进而导致一系列的偏见出现。
换言之，要让社会上的大多数阔绰者对电动车有正确的领略，最可靠的作念法照旧擢升产物水准，消逝体验短板，蛊惑他们主动顾惜。另一方面则是减少腻烦性的宣传，不要把燃油车用户放在对立面加以挫折。
总的来说，新能源车发展也不外十年阁下时分，而销量爆发更是这两年的事情，即使存在一些不明、质疑也属频频忻悦。同期咱们也见到小米SU7这种“忻悦级”产物很好地起到了电车科普的作用，蛊惑相等多蓝本不顾惜电动车的阔绰者主动了解。跟着这类“爆品”的束缚出现，笃信“恶名化”的忻悦会大有改善。
废除网友质疑，车企两步走
面临网友们的质疑，车企重大给与的战略是辟谣和强化宣传。如问界M7 Plus车祸后，AITO汽车官微文告了网友提倡的问题，况兼把稳强调了AEB功能的使命限制。官方露面以巨擘信源文告阔绰者狐疑是习用的公关技巧，不外在新的互联网公论环境中，车企和用户之间的交流神气需要愈加扁平化。
前段时分长安汽车董事长朱华荣就默示，车企应该培养我方的“余大嘴”“雷布斯”，打造个东说念主IP，这种互动神气更能得到用户继承，在解释问题的时候也更有劝服力。比如之前有网友质疑蔚来150kWh电板的续航智力是不是大要骄气官方宣传，李斌便以亲自直播跑1000公里的神气解答了网友的疑问，获取了十分出色的营销成果。
小米汽车自觉布以来雷军以出镜素质的神气回答用户的问题，截止北京时分5月8日该系列节目也曾回答了353条网友发问，雷同被视为汽车行业中典型的营销案例之一。
个东说念主以为，汽车行业中新兴起的扁平化交流可以让更多非专科用户更好地了解电动车的方方面面，构建更全面、更立体的领略，推行上就能起到为电动车正名的作用。当阔绰者愈加了解电动车，当然就不存在什么“恶名化”，而是大要避重就轻地磋磨关连问题。
诚然，电动车存在的短板，也需要车企全力补皆。举例续航问题，可以通过能量密度更高的电板惩办，本年磋磨度极高的固态电板，即是一种可以的惩办决议；家用充电桩装配艰难，则可以效仿蔚来汽车，车企派出使命主说念主员跟物业谈判；至于动能回收问题，车企则可以通过协同式制动回馈系统CRBS之类的时刻和优化调校加以改善。
束缚擢升产物体验即是对“恶名化”的有劲抵抗，推行上咱们也可以见到这些年跟着国产新能源车产物力的束缚擢升质疑声随之下跌，拔旗易帜的是多样赞誉和认同的声息。
从“易起火”“刹不住”“续航差”等质疑声中沿路走来，笃信行业深知废除质疑不是一天两就能完成的事情。而最终新能源车大要终结浸透率的握续擢升、销量占比的反超，我以为关节在于中国新能源汽车产业弥远走在正确的说念路上，在产物上大要给出满盈有劝服力的发扬。
这也应该是行业应该坚握的标的，唯一在智能化、安全性等方面握续加码、束缚奋勉，新能源车在职何新闻中都不会再以“邪派”的刻板印象登场。