撰文/濮振宇
“咱们可充、可换、可升级的充换电体系，一运行环球以为有点枉精心计，咱们最近好多作念法让环球意志到它的价值了。”李斌对经济不雅察网等媒体浮现。
在5月9日蔚来于合肥举行的第50万台量产车下线典礼上，蔚来独创东说念主、董事长、CEO李斌发表了演讲，但他的心想并莫得足够放在庆祝这件事上。
下线典礼前一天，李斌在广州刚和广汽集团总司理冯兴亚见了面，蔚来与广汽集团共同签署了充换电战术合营合同，蔚来换电站的车企客户由此又多了一家。
下线典礼阻抑后，靠近媒体围绕蔚来50万台量产车建议的问题，李斌也不露声色地将话题引向换电，强调蔚来之是以能在高端市集得回50万用户，与对换电阵势的坚捏不无干系。
“咱们可充、可换、可升级的充换电体系，一运行环球以为有点枉精心计，咱们最近好多作念法让环球意志到它的价值了。”李斌对经济不雅察网等媒体浮现。
动作一家以换电为迫切标签的造车新势力，蔚来从2018年到如今，已建成2400多座换电站。便利性并排加油的换电做事，撑捏了蔚来的高端定位，但也给蔚来带来了纷乱的资本背负。
很早之前，李斌确认过这种资本背负背后的逻辑，他将换电收集比作“云做事”。换电收集尽头于动力互联网的云做事基础身手，需要一定的投资量级，也需要一定的禀报时期。
如今，李斌但愿让蔚来换电收集的禀报期加速到来，表情是向车企盛开分享。“刻下咱们的换电定约仍是扩大到了6家，加上蔚来我方，其实仍是是7家了，还会有更多的企业加入。”他说。
李斌并不规画只依靠外部客户。不才线典礼本日，蔚来还官宣旗下等二品牌乐说念将于5月15日讲求亮相。与面向高端市集的蔚来品牌不同，乐说念面向20万至30万元的主流市集。李斌涌现，乐说念品牌将基于蔚来现存的体系能力，其中包括换电做事体系。
“在乐说念这个区间，换电的迫切性被低估了。不具备小区充电条目的潜在用户在市麇集的占比拟高，对于这些用户，只可袭取换电不详加油。”蔚来副总裁沈斐5月10日在酬酢媒体上说。
“作念到盛开尽头辞让易”
在蔚来与广汽集团达成的充换电战术合营下，充电站分享速率要快于换电站。按照想法，5月末两边就可竣事各自充电身手的互联互通，而换电站的互通两边则尚未给出具体时期表。
“从运行咱们决定盛开，到签署框架，到真实落地是有一个历程。比如说广汽集团，它要把它的（换电）车型贪图（出来），每家企业齐（需要）阅历一个贪图的历程，不行能对现存的车（进行换电）改换，咱们也不建议这样干。”李斌说。
李斌浮现，蔚来的第四代换电站支捏两种法式，其中还波及好多后台云表的期间和细节，这是复杂的事情，要作念到盛开尽头辞让易，波及的法律干系至少有十几项，举例电板采购畴昔会何如发生，畴昔换电运营收集和换电站钞票次序律干系是什么，不同品牌用户何如去互换。
广汽集团不是蔚来“换电定约”的第一个外部成员。此前，长安汽车、安谧控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网储能等车企以及动力、交通企业已和蔚来达成换电关搭伙营。
李斌浮现，蔚来跟每一家换电合营伙伴齐进行了深度疏通，基本上把需要作念的事情齐捋明晰了，刻下环球运行调处产物贪图和电板包法式。
往时很永劫期，外界对于蔚来的换电阵势并不看好。在国内，换电阵势属于“高开低走”。2011年，国度电网曾基本细则电动汽车的买卖运营阵势，即换电为主、插充为辅、连合充电、调处配送。关联词，由于换电站成立资本与难度大大高于充电桩，统共这个词行业布局速率很慢。
直到2023年末，政策层面运行愈加支捏换电阵势，在世界工业和信息化责任会议上，工信部明确浮现支捏换电阵势发展。本年1月，四部委发布《对于加强新动力汽车与电网会通互动的扩充认识》，政策支捏车网互动；国度发改委、国度动力局搭伙发布的《对于加强电网调峰储能和智能化调度能力成立的指浮现见》，招供了换电阵势对电力系统退换的作用。
“蔚来从（布局）换电的第一天就想明晰了，畴昔是要对外盛开，但是换电盛开要想造成一个共鸣，难度比充电深信要大好多。就像云做事，一运行环球齐是我方建机房，我方建数据中心，把我方的数据、源代码齐放到别东说念主的机房里面，正本这是很难联想的事情。”李斌说。
在李斌看来，提高换电布局后果，是其他车企加入蔚来“换电定约”的原因之一。“在广州冯（兴亚）总数我疏通了好多，在站和车的匹配上，他说若是（广汽）要我地契独去（推进换电站限度）爬升、爬坡，也需要像蔚来那样阅历7至8年的历程，时期资本尽头高。”
换电收集所带来的资本背负，是蔚来刻下逝世的迫切原因之一。对于蔚来自己而言，与其他车企共用换电站，不错升迁单座蔚来换电站的做事后果和规模，有意于蔚来换电收集造成限度上风，进而裁减成立和运营资本。
三大品牌已完成换电贪图
5月9日，蔚来第二品牌乐说念的总裁艾铁成公开亮相。李斌认为，乐说念品牌的到来，意味着蔚来运行迈入从“1到10”乃至“1到100”的新历程，因为蔚来要参加到用户障翳面更粗俗的市集。
蔚来搭伙独创东说念主秦力洪对经济不雅察网等媒体浮现：“乐说念动作纯电动汽车（品牌），跟别东说念主齐不相似，有谁在品牌发布第一辆车的时候，就有上千个换电站等着它。咱们蔚来品牌从委派第一台车之后两年，才爬升到领有200座换电站。”
除了乐说念品牌，蔚来还在征战第二个代号为“萤火虫”的子品牌，定位初学级别的电动汽车，该品牌产物的售价将低于20万元。
凭证乘联会数据，本年4月上半月，中国乘用车零卖销量的新动力渗入率初度向上50%，补电成为更多汽车猝然者的出行刚需。跟着蔚来行将参加愈加下千里的价钱区间，李斌也运行从统共这个词汽车市集，而非只是从高端市集的角度来想考换电阵势的出路。
“就像冯（兴亚）总说的，中国刻下是3亿多辆车，总有一天这3亿多辆车齐要变成新动力车，想想有些许东说念主家里莫得办法充电，莫得固定泊车位，他们该何如办？若是真的在3亿辆新动力车的场景下，单靠超充对电网（会产生很大）的冲击。”李斌说。
官方数据骄贵，刻下蔚来已在世界布局向上2400座换电站，其中在世界高速公路布局797座高速换电站。凭证想法，蔚来将再新建1000座换电站，到2025年，蔚来将买通9纵9横19大城市群高速公路换电收集。
李斌浮现，两年前蔚来用户中购买法式续航电板包和长续航电板包的各自有50%操纵，如今95%操纵的蔚来用户袭取购买法式续航电板包，之是以出现这样的情况，是因为蔚来的充换电身手越来越完善。
李斌涌现，蔚来里面不同品牌与换电做事对应的贪图责任仍是作念完，集团旗下三个品牌蔚来、乐说念和第三品牌，分袂面向高端市集、主流各人市集和初学级市集，不错连续为30万元以上、20多万元、10多万元的市集。在三种不同的市集，产物的续航、电板包规格及尺寸，包括法式续航、长续航、超长续航分袂是些许，蔚来将这些齐界说好了。
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