巅峰期间，年销量超百万台；而今零丁j9九游会官方，暴跌至5万台露面。

“辛终止苦十几年，整宿回到放心前”，这个也曾景色无穷的国民神车，为何堕落到无东谈主问津的悲凄境地？

1. 国民神车也曾爆火？

2010年，脱胎于上汽通用五菱的自主汽车品牌——宝骏汽车，致密出生。

背靠上汽通用五菱这棵大树，宝骏汽车拿到诸多优质资源，以低姿态的“亲民”为定位，贴上“实用、高品性、高性价比”等标签，马上在汽车阛阓闯出莫大名声。

首款轿车宝骏630才6万露面，家用MPV宝骏730不到10万元，SUV车型宝骏560月销一度破4万台……

多个明星爆款车型的加合手下，宝骏汽车举座销量节节攀升。

设立仅5年，宝骏2015年的销量就抵达50万台的里程碑，成为发展最快的自主品牌。

接着又只用了两年时辰，宝骏就于2017年杀青翻番，销量破百万台，旗下的爆款车型数目就像如今的比亚迪相通多：宝骏510月销破5万台，310、730等的月销量也超3万台。

由此，宝骏汽车助力上汽通用五菱的举座年销量，暴涨至215万台。

彼时，大江南北各个处所，尤其是城乡聚合部，宝骏与五菱处处齐可见，堪称名副其实的“国民神车”。

2. 从百万暴跌至5万？

然而，令东谈主大跌眼镜的是，从此之后宝骏就一落千丈。

2018年的车市极冷中，宝骏深受冷气侵袭，只售出约88万台，同比下落15%傍边；2019年只卖了60万辆露面，同比骤降31%；2020年络续大降约30%至43万辆傍边.

2021年加快下滑，销量断崖式暴跌至约22万台。及至2022年，宝骏汽车销量仅有5.2万台，几乎不敢慑服这等于阿谁也曾年销量百万台的“国民神车”。

2023年，宝骏汽车销量终于莫得骤降了，但也只剩5.1万台。

六年时辰，宝骏汽车年销量从百万台，一谈暴跌至5万台露面，令东谈主胸中无数。干涉到2024年，宝骏就愈加贫穷了，在销量泥潭中越陷越深。

某汽车平台理会，本年前四个月宝骏的销量，区分为3461台、1137台、1177台，月均销量唯有2000台傍边，阛阓存在感极低，几乎就成了车市小透明。

上汽通用五菱品牌行状部副总司理周钘示意：“24年头到刻下，宝骏停掉了统共阛阓用度。”

3. 如今为何无东谈主问津？

宝骏汽车为何从神坛跌落至山地？领先，宝骏被时间烧毁。

乘着国内车市SUV等细分领域爆发的东风，宝骏畴昔使出“性价比”这杀手锏，推出多款低端初学级居品，俘获了弘大消耗者的芳心。

但是跟着时间变迁，一方面SUV等细分领域高速发展的态势知难而退，另一方面天下消耗升级，宝骏过往的那些低端初学级居品，当然逐步被消耗者烧毁。

不是宝骏不好了，而是时间不需要宝骏那样的居品了。

其次，宝骏品牌朝上计谋，以失败告终，莫得跟上汽车消耗升级的时间节拍。

宝骏并非莫得结实到我方的短板，于2019年全力走上品牌朝上之路，将居品从低端向中高端发展。

为此，宝骏还进行了换标，将此前的“船埠标”，换成了呈菱形缱绻的“钻石标”。

但令东谈主缺憾的是，新宝骏 RS-5、RS-3等车型基本上异曲同工，中枢三大件并未缓助若干，反而价钱提高了许多。如斯，消耗者当然不肯意罗致，宝骏品牌冲高失败。

终末，新能源转型不顺，成了压垮宝骏的终末一根稻草。

新时间驾临，统共传统车企品牌都濒临新能源转型问题，宝骏当然也不例外。为了开辟新能源阛阓，宝骏推出了悦也、云朵、KiWi EV等。

悦也堪称硬派越野纯电城市SUV，但是操控能源跟越野不沾边；小型纯电动KiWi EV，性价比还莫得同名兄弟宏光MINI EV高；云朵在海豚、ID.3等车型降价之后，依然毫无上风可言。

这些车型均“雷声大、雨点小”j9九游会官方，销量非常惨淡。