规则、需求、场景等的腹地化，是中国智驾公司出海的一起坎。

作家 | 黄华丹

剪辑 | 李雨晨

“为什么要出海？因为咱们不得不这么作念。”知行科技CEO宋阳关于智驾出海热的解读特殊平直。

2023年，中国汽车出口量达到491万辆，同比增长近58%，卓著日本，成为内行汽车出口第一大国。

汽车出口在快速增长，而国内阛阓的增速正在放缓。国内阛阓的严重内卷，也在驱使着诸多车企向外寻求更多的可能。国外阛阓成为汽车行业主要的增量阛阓。

刚刚回生的爱驰汽车更是被传将毁灭国内阛阓，专攻国外阛阓。

而国内的生涯环境，对智驾公司来说愈加恶劣。收歇或被归拢，似乎成为大部分公司的运道。随从主机厂出海大潮，成为智驾公司一个新的选拔。

国内充分竞争的，恰是国外需要的

国内智驾阛阓照旧卷出了新的高度。

从低阶到高阶，从智驾开城到无图决议，从BEV+Transformer到端到端，技能潮水在束缚前涌。

本钱却在落潮，来自主机厂的诉求则是更高的要乞降更低的价钱。一多数智驾公司深陷内卷不成自拔。

而国外阛阓，却是另一番阵势。

有业内东说念主士告诉雷峰网《新智驾》，除了特斯拉，国外阛阓便鲜有智驾作念得好的公司。

中国阛阓对新事物的摄取度更高，在智能化上走得更为激进，入局企业也更多。而国外阛阓上，以欧洲为例，车企对安全性的条件很高，从企业到计策，全体王人偏保守，在智能化上的发展也相对逾期。

现在，国内阛阓的主流照旧是作念包括城市NOA在内的高阶智驾，端到端成为新的潮水，而欧洲阛阓还主要停留在基础的ACC和LCC等低阶扶植驾驶阶段。

但欧洲阛阓对智能驾驶，并非莫得需求。

以德国为例，2021年，德国制定了首部自动驾驶法案《自动驾驶法》。2021年底，德国联邦汽车运输处置局（KBA）又创先河，批准了飞驰的L3级自动驾驶系统启航，朝上内行。

但即即是L3级别的自动驾驶，飞驰的Drive Pilot功能界说相似特殊保守。

只可在拥挤的高速路段上使用，且时速需保抓在40英里每小时以内（约64.4公里），何况无法收尾主动变说念。

从居品界说来看，飞驰的L3级别自动驾驶致使比不上国内大部分L2+级别的扶植驾驶决议。

这是由阛阓和计策决定的，另一方面，全体的行业发展也导致了欧洲在智驾上相对逾期的格式。

一位业内东说念主士默示九游会J9，智驾行业是偏互联网的，感知算法好多是从互联网挪动而来。现存的算法东说念主才，尤其在早期，好多也王人来自互联网行业。比拟欧洲，中国和好意思国的互联网行业愈加弘扬。而且，手机行业相似是中好意思两国的发展更快，欧洲相对较弱。因此，欧洲在智驾方面的发展节拍也相对较慢。