作家 | 海焰

车企大佬们，终于举起了“反内卷”的大旗！

广汽老总曾庆洪率先敕令：“卷下去不是办法，没钱赚、莫得用益，企业弗成能生涯。汽车企业打价钱战，让利不错，让本弗成取！”

祥瑞集团掌门东谈主李书福也坦言，中国汽车工业内卷进度照旧是全球第一。“过度内卷和价钱战可能会导致居品性量下落、作秀售假以及无序竞争，汽车行业需要可握续发展。”

长城汽车董事长魏建军则曲直分明地暗示，中国汽车现时无序内卷的气象，需要有东谈主站出来，勇于发声，拨开迷雾。“应该荒谬景仰艰辛真贵的遵循，要作念帮忙法度、主握正义的捍卫者”。

车企大佬集体表态“反内卷”，阵仗之大，极不寻常。不“内卷”的车企，底气从哪来？

汽车行业，照旧卷成麻花了。

2023年，统统有70款新动力车型加入价钱战，降价最狠的一批车型10万起降，皆备是一副“就算血本无归，也要卷死敌手”的断然姿态；

2024年前5个月当年，又有56款新动力车被卷入价钱战。其中路虎Discovery设备版PHEV以致从40万腰斩，降到了20万！

有东谈主说，车企们卷生卷死，一定是赖事吗？

车企们竞争充分，技能不是越卷越强吗？

消费者省了一大笔钱，购车意愿不就上升了吗？

这么看，就念念得有点粗浅了——“内卷”是一场合有东谈主被动卷入的恶性竞争。

现时，在大部分车企都豪恣降价的情况下，扫数这个词行业的利润率都在走低。2021年汽车行业的利润率还有6.2%，到2023年照旧下落至5.0%，本年前四个月汽车行业的利润率更是平直降到了4.6%！

价钱内卷，利润下滑，许多车企越卖越亏。本年一季度零跑死亡10.1亿，小鹏死亡13.7亿，蔚来足足死亡了52.6亿！照这个势头发展下去，要是蔚来不进行新一轮融资，现时的现款储备只够蔚来耗尽2年多。

而即等于销量和利润都比较好的理念念，也大刀阔斧地裁了5600东谈主（里面听说称特出万东谈主），车企们降本增效的压力可见一斑。

现时，一种怪象出现了：

中国的汽车行业，技能越来越强，销量越来越好，市集消费意愿也在上升——

与此同期，行业举座利润越来越低，汽车越卖越亏，许多车企运行大范围裁人，不少企业站在了收歇的边际。

这是一个方兴未艾的行业应有的模样吗？

彰着不是，一定有哪个所在出了问题。

不久前的政事局会议上，“瞩目内卷式恶性竞争”第一次出现时官方通稿里，充分证实了国度关于不异气象的格调，以及“反内卷”的决心。

所幸，照旧有一批车企为行业作了示范，证明“反内卷并保握最先”，是不错作念到的。

冲在“反内卷”第一线的大佬里，有祥瑞集团董事长李书福。

李书福在2024年中国汽车重庆论坛上表态，中国汽车工业内卷进度全球第一，是善事，亦然赖事。要是市集纯熟、竞争刚正，行业虽然会跳动；但粗浅凶狠的价钱战只可带来偷工减料、作秀售假，让行业堕入无序竞争。

话说得没错。但靠近“价钱屠户”比亚迪，把卖得最佳的车型之一秦PLUS荣耀版价钱下调至7.98万，一副要卷死同业的架势，如何应付？

祥瑞走的，从来不是无脑廉价道路。

手脚一家汽车巨头，祥瑞弹药库的膏腴进度是其他车企难以念念象的。

祥瑞皆备有能力在各个各异化赛谈上，打一场高质料的价钱战，况且是握久战。

比如2010年收购沃尔沃后，祥瑞继续扩大沃尔沃的安全上风，用行业第一梯队的安全技能和材料聘任，以及数万次的仿真碰撞测试，“最安全的车”早已深刻东谈主心。

2024年“年中大考”驱散后，上半年沃尔沃全球销量达到38.8万辆。尤其是在6月份，沃尔沃插电式混动车型环比增长高达55%。

另一个被祥瑞录用厚望的品牌领克，更是蓄势待发：6月全球首发的领克Z10，最高纯电续航达800公里，充电15分钟后续航可达573公里！

图源：领克官网

在险些每项中枢数据上，领克Z10都向行业最高法度看皆，彰着是念念用质料打造品牌护城河，凭硬实力在内卷中杀出重围。

2024年上半年，祥瑞集团累计销量95.57万辆，同比增长约41%，稳居国内第三，是毫无疑问的优等生。

不外最让东谈主吃惊的，照旧祥瑞身为优等生的自信——

在卷死东谈主不偿命的价钱战愈演愈烈时，祥瑞秘书把2024年销量指标上调至200万辆！

这种自信，是在价钱战里苦苦叛逆的友商们念念都不敢念念的……

祥瑞的底气从何而来？

从百花皆放的新动力汽车矩阵来：

电混轿车领克6月销量环比增长23%，新动力占比超62%创历史新高

高端纯电车极氪上半年累计托福近9万辆，同比增长106%

主打中高端电混SUV的祥瑞星河上半年销量梗阻8万辆，同比大增742%

……

说到底，祥瑞不内卷也能领跑市集的诀要，就是在多个各异化赛谈上同期发力，“用质料赢销量”。

而这少量，恰是那些只可用廉价手脚刀兵的车企学不来的。

不内卷也能领跑的另一种底气，来自上半年数据惊艳业内的长城汽车。

证据长城汽车发布的数据，2024年上半年长城有望终了净利润65亿-73亿，与上年比较，同比增多377.5%到436.3%。

长城终于找回场子了。

前几年，由于在新动力策略上反复横跳、主力品牌增长乏力，市集一度合计长城汽车有可能在行业内掉队。

如今，长城汽车的造血能力重回巅峰，赚班师的利润成了绝地反击的最佳刀兵。这正相宜董事长魏建军的理念：“车企是一定要盈利的，莫得盈利就莫得改日。”

言而有信，在国内没完没了的降价怒潮中，长城汽车的降价幅度一直是繁密车企里最小的一批。

长城汽车不内卷的底气又从何而来？同业都在死亡，凭什么长城汽车不错盈利？

谜底是耐久主意和大举出海。

上半年，长城汽车20万元以上车型销售14万辆，同比普及64%；国外售售20.1万辆，同比增长62%。

不卖白菜价，拿应有的利润；

拥抱国际化，赚全天下的钱。

这就是长城汽车跳出内卷、领跑市集的根蒂策略。

一条一条说。

以主打20万元以上车型的越野SUV品牌坦克为例，本年上半年，坦克品牌累计销量11.6万辆，同比增长98.9%，成为长城汽车增长的主要引擎。

越野SUV是长城汽车的上风赛谈，当然得到了倾力解救——

但不是通过大幅度降价的阵势。

无讲价钱战打得怎么烈烈轰轰，坦克品牌的官方降价幅度基本不会破万，弥远保握了最大限制的克制。

这种稳坐垂纶台的底气，源自坚握“过度研发”的格调。

本年第一季度,长城汽车研发用度达到了19.6亿元,同比增长27.73%。这个增长幅度，在今天各家车企因利润下滑而“划粥断齑”的情况下，显得尤为隆起。

“过度研发”带来过硬的汽车质料，

高质料的汽车带来稳步上升的销量，

中高端车型销量飞腾带来可不雅的利润，

利润的增长又反哺技能研发。

这就是耐久主意的力量。

如今，长城汽车的单车净利润接近1.2万，这个数字冠绝扫数自主品牌。

手脚对比，2023年长安的单车利润是4400元傍边，而广汽的单车利润只好1800元。

能盈利的长城汽车，跑得快，也跑得远。

与此同期，越来越多的长城汽车，出现时国外遍及的地皮上。

在巴西，哈弗H6登上了新动力汽车市集销量第一的宝座；

在俄罗斯，每卖出十辆车，就有一台哈弗；

在泰国，长城汽车照旧占据了新动力汽车市集近半的份额。

能在国外赢得这么的收获，当然是因为长城汽车提前多年就运行布局。本色上，在长城汽车34年的历史上，出海的时分就有27年。

而长城汽车出海的策略，是“生态出海”。也即，把研发中心、制造体系和销售收集都迁往指标市集，酿成响应速率快、竞争力隆起的产销全体系。

但这也意味着，长城汽车将直面国外市集的头部车企，与国际汽车巨头们“贴身肉搏”。

难度可念念而知。

此前，中央广播电视总台、中国电影股份有限公司、中广影视卫星有限责任公司达成总台2024年巴黎奥运会电视节目影院直播的独家合作。截至发稿，国内已有近170个城市800多家影城加入“影院看奥运”放映项目。

历程二十几年的布局和闯荡，长城汽车照旧在欧洲、南好意思、中东、东南亚等地成就起好意思满的产业链条，这种用几十年策画换来的实打实的上风，是国内忙着内卷的同业们松驰效法不来的。

2019年，长城汽车董事长魏建军说：“我也和寰球开打趣，咱们到底是死在国内，照旧死在国外？长城汽车照旧聘任死在国外，若何也要去挑战。”

不在国内卷生卷死，偏在国外开天辟地。

与长城汽车反内卷的坚握，全始全终。

不靠廉价内卷，也能最先同业，祥瑞和长城鉴别交出了它们的答卷。

它们的答卷虽有不同，但归根结底说的都是吞并件事：

靠廉价死撑的车企，一定等不来朝阳；

靠实力解围的车企，能力走得又快又远。

更多的车企，会若何选呢？

在“内卷”拼杀趋近尖锐化的中国汽车行业九游会J9，不打价钱战也能赢，才够彰显车企的真要津。