马自达操控好j9九游会官方，这是燃油车期间频频能听见的一句话。

马自达的操控好是相对而言，相对丰田、日产来说，马自达销售的车型操控性真的要更好一些， 但比较于同级别的本田来说，马自达的操控并莫得太大的亮点。

联系于欧洲、德国品牌来说，马自达的操控上风不错说险些莫得。

以当今马自达国内还在销售的车型来说，全系搭载1.5L、2.0L、2.5L内燃机，匹配AT变速箱，2.5L行为“最大排量”车型，马力196Ps、扭矩252牛米。

最大扭矩的发力区间在4000转以后，2.5L的车型版块加快才气为9秒支配。

严格意旨上来说，操控狠恶，弗成用加快才气来抒发，但即等于最顶配的2.5L版块，也无法提供比敌手更快的加快才气，更并且好多东谈主只可买得起的1.5L、2.0L车型，加快才气阐扬并不好。

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其实这几年，没东谈主再提马自达操控好这件事儿了。

01 马自达车型无法知足年青用户购车需求

马自达最新上市的车型是CX-50行也，天然是新车型，但其实是CX-5的改款车型，仍然存在智能化过时、电动化缺失的问题。

其它车型，昂克赛拉、CX-5、CX-30等车型寿命周期太长。

车型少、尺寸小、空间小，订价不算低，阛阓对马自达的举座认同度裁减，大环境关爱度不高，是以没东谈主再提其操控乐趣上风。

2023年全年，马自达在国内的销量不及9万台，边际化严重。

02 电动化转型，操控门槛大大裁减

回头来看操控才气塑造上，加快快是一个不可或缺的才气。

操控是一个系统性的工程，转向手感、底盘压缩、过弯侧倾、滤震阐扬、加快阐扬。

其中，加快快是一个很进攻的点，但马自达停留在燃油车期间的加快阐扬，以至连合格皆很难算得上。

同价位的车型，德国车至少皆是1.5T规范，马自达却依然是2.0L阐扬。

比如说昂克赛拉2.0L和速腾1.5T，价钱基本上不异，莫得东谈主会说速腾的操控比昂克赛拉差，连最基本的涡轮皆莫得，意味着马自达在市区驾驶时存在能源弱、油耗高的问题。

更别说动不动就是混动、EV的期间，加快快依然成为了好多车型的标配。

就说最基本的电动小车行家ID.3，125kW的“小电机”，加快期间8秒，比马自达2.5L更快，0-50km/h的加快期间唯一3秒。

更别说那些动不动就是搭载160kW、200kW电机的居品了，电动化期间，加快快是基本上风，贪图资本稍许耕作一个档位，加快就能到5秒级。

03 马自达操控是一个噱头

一直以来，马自达的操控一直皆是噱头，是为了分手丰田、本田、日产除外的标签。

马自达一直皆是一家小体量企业，全球销量在110万支配，国内阛阓依然无法提供更好的销量了，不外马自达有一定的企业理念，不会为了泄气、空间，来调和我方关于操控的暴露。

在极度陈腐的燃油车期间，比如说2014年，马自达的操控真的有上风，阿谁期间国产车不够优秀，德国车太贵，在日产、丰田这些品牌眼前，真的马自达的操控是有亮点的。

但跟着期间的推移，马自达的操控早就不是亮点了，这亦然越来越多破钞者j9九游会官方，不再聘请马自达的原因。