余额仅剩4个月j9九游会，各车企销量进展怎么？

8月过完，车企连接发布了销量数据。咱们不妨从月度销量及年度标的达成率两个维度，盘货一下各车企的进展。

本篇，咱们先从几祖传统车企的情况，来作念一番梳理和点评。

从2024年度销量标的达成率看，现在，比亚迪、祥瑞、奇瑞等，销量标的均已杰出50%（东风略有缺憾，唯独49.47%）。不外距离过年仅剩4个月，能不可达成年度销量标的，各车企皆濒临不少挑战。

从趋势看，最有但愿达成标的的是奇瑞（现在达成率为65.18%-70.94%）。比亚迪天然势头很猛，但也有一定压力，接下来4个月，需要月均卖32.6万辆，才有可能达成年度标的（362.4万辆）。

最危机的是长城，年度标的仅完成了39.23%，终了年销190万辆，基本但愿不大了。

从8月销量统计看，唯二负增长的，一个是长城（同比下落17.21%），一个是长安（长安同比下落10.63%）。

长城方面，从长城发布的销量快报看，也基本是报喜不报忧。坦克成了5大品牌当中的惟一亮点，其余四大品牌均是同比下落的状态。

2024年上半年财报看，长城无疑进展出色，营收、净利润、单车平均收入、单车毛利润、外洋销量、新动力车销量6技俩的归拢四年保抓正增长。

跟我方比，长城确乎时局一派大好，但跟别东说念主比，未免有点露怯，尤其是销量上。

长城的居品不弱，但好像老是差那么贯串。

这两年，因为各式出格言论，长城被世界人言啧啧，但被和顺不就是被招供。长城的恢复或许还得靠实打实的居品力。

近期，魏牌全新蓝山周销量（8.26-9.1）打破1153台，这对销量抓续低迷的魏牌无疑是个雄伟利好。魏牌智驾版的热销，离不开魏建军的躬行下场和直播造势，更离不开长城智驾所展现出的硬核实力，但愿这么的势头概况连续保抓下去。

长安方面，这几年，长安抓续发力新动力转型，但紧赶慢赶，照旧慢了半拍。1-8月，长安自主新动力卖了39.32万辆，尽管同比大增53.8%，但在总销量中的占比也仅为23.24%。燃油车照旧完全主力。

行为长安新动力转型的三大撑抓，启源、深蓝、阿维塔被委以重负。长安本年新动力销量标的为75万辆，其中长安启源25万辆；深蓝28万辆；阿维塔9万辆。单就现在看，三个品牌的进展均不太想象，长安完成年度标的有点危机。

传统车企当中，进展最佳的是奇瑞。

在新动力、细分品类、外洋销量等方面，奇瑞均展现出遒劲实力。燃油和新动力两面吐花，尤其是新动力，可谓进展杰出。

8月份，奇瑞新动力销量46526辆，同比增长158.5%。尽管基数不大，但当年可期。

近两年，奇瑞领悟进步了推新车的速率，天然有打“车海战”的嫌疑，不外却加多了出爆款的概率。按照现在的发展势头，说不定真有可能成为比亚迪第二。

仅仅盘子太大，未免会各式制肘，昆季阋墙。但愿奇瑞概况保抓“理工男”的精神，不要过于虚夸。

比亚迪方面，无需多言，融会依旧悠闲。

如今，比亚迪已是峻岭一般的存在。无论8月销量，照旧1-8月累计销量，其他品牌均只可莫可奈何。

延续于今的价钱战，比亚迪是得益最大的品牌。也因此，比亚迪成了众矢之的。好在比亚迪皆扛了下来，并且有望连续扩大战果。

不外，一家独大的比亚迪也不是莫得隐忧。

在高端化方面，比亚迪若干有点面露疾苦。定位方盒子的方程豹豹5，因为销量下滑，新款降价5万，却触怒了不少车主。

8月份销量有所回暖，但品牌高端化仍濒临挑战。

豹5高价卖不动，行将上市的订价更高的豹8更不可能走量。拉来华为智驾作念背书，未始不是一个新念念路。但得失几何，或许还得看豹8上市后的商场进展。

仰望品牌方面，售价达百万的仰望U8月销量回落到300余台；仰望U9刚开启请托，不外几台辛勤——这个牌子注定不是走量的，更多照旧充任门面。

但腾势不不异，某种经由看，腾势是升级版的比亚迪。比亚迪也相等深爱腾势品牌的发展，奈何除了腾势D9，腾势N7、腾势N8的进展皆不足预期。当年，腾势还需要加把劲。

开启预售的腾势Z9/Z9 GT能否扛起走量的大旗，或许也得严慎不雅察。

结语：

由于上汽、广汽等传统车企尚未公布8月销量，咱们暂时无法得知其年度标的达成情况，仅从现在统计这几家来看，可谓几家高亢几家愁。从进展看，奇瑞、祥瑞、长安、比亚迪，完成年度标的的但愿最大，而长城完不成年度标的的概率最大。

天然，销量不是推断车企进展的惟一目标，但却是最蹙迫的目标之一。

车企不错不敬重销量，更敬重营收、利润、单车平均价钱等目标，这无可厚非。但在销量成为行业比拼的硬目标之下，有销量打底，劝服投资者及鞭策不时要容易的多。

如今，得益智力超强的BBA和特斯拉，生活现象皆大不如前j9九游会，其他车企凭什么认为我方不错不靠销量，去得到当年的商场竞争呢？