自从2004年郑州日产帕拉丁车队初次插足达喀尔拉力赛一战成名后，帕拉丁在越野车圈建造了硬派传说，还开启了皮卡车乘用化的期间。自后纳瓦拉和锐骐系列皮卡连接推出，郑州日产成为名副其实的皮卡世家。目下，最新的锐骐6pro也曾开启了预售，咱们也在他负责上市之前，开着这款可商可野的皮卡在草原上来了个越野穿越。

锐骐6pro可以看作是现金锐骐6的升级版，在表里野心、功能性和实用性方面齐有栽种，现已开启预售，预售价9.19万-13.69万元。他也有着丰富的款型选用，包括汽油和柴油能源、手动挡和自动挡车型、两驱和四驱选用、圭臬货箱和长货箱选用，货箱还有圭臬和平底的去分歧，可以说齐备餍足了这个定位商用破钞者的不同需求。

照竟然这个定位区间的皮卡载货商用的用户更多一些，然则算作具有硬派基因的皮卡世家，其产物的越野本领时常会被惨酷，是以此次锐骐6pro的草原穿越试驾体验，恰是他一展技巧的大好时机。

锐骐6pro全新的外不雅具备了野心感和前锋感，相宜当下对皮卡的审好意思。尤其是颇有威望的前脸，中间是飞鹰展翅式的中网格栅，辅以盛大的镀铬边框，悬浮式的标记，让车头显得有了威望。前大灯的灯组进行了焕新，鹰眼式透镜愈加有神。车顶的行李架和货箱上的防滚架除了有实用性，还让整车显得更有劲量感。

车内的野心亦然向轿车化集会，跟上圈套下主流作风，样子台上除了传统的样子盘，唯独10.25英寸的中控屏嵌入在科技纹理饰板当中，地点盘秉承了颇为阐发的D型多功能地点盘，中控屏的下方唯唯独瞥四驱鼎新和驾驶时势鼎新的按键，中控台上也唯独硕大的T字杆换挡杆，让扫数这个词内饰显得很直爽。而出风口，换挡杆、地点盘抑制区由镀铬饰条包裹，又点缀出了细密感，前锋、直爽、质感的氛围让车内焕然如新。

中控屏上可调节的功能并未几，这和他的定位相干，主要以空谐和文娱为主，百度CarLife和华为HiCar齐有，蓝牙、影像亦然必备的。这类车以商用用途为主，行车环境时常相对恶劣，许多轿车常见功能商用车主可能齐用不上，况且功能少还能减少故障率。后排座椅坐垫宽，填充优柔，舒门径可以，腿部空间刚刚够用，前排坐个大个儿的话就略显垂死了。

能装货细目是这类皮卡的主要诉求，锐骐6pro长箱版的内径达到了1890毫米，空间实用。他把后悬架板簧刚度栽种50%，还有后箱门锁、搭钮等处的结构优化、刚度加强，栽种了他的荷载本领。同期他秉承了货箱宝，还有钢制贯注架和大尺寸外绳钩加强了对货色的保护，目下载重1.5吨也可以作念到不翘头，荷载本领远超490公斤的额定圭臬，载货的实用性没的说。

咱们试驾的是2.3T柴油版车型，匹配采埃孚的8AT变速器，这款雷诺-日产定约的M9T发动机故意重新调校，增强了低扭输出，峰值扭矩高达380牛·米。在铺装路面上他苟浅近控，能源输出平顺度很高，坚苦点爆发力，不快不慢但潜力很足，在转速2000转每分钟区域彰着嗅觉更有劲儿，即便速率较高时再踩油门也还能嗅觉到潜力。

行驶中他转向轻细，但也有可以的阻尼回馈，不像越野车转向那么“贼”。车内噪声抑制很出色，不经意间时速已到80公里，但车内没什么风噪，唯独发动机淡淡的噪声传入车内。前座椅的舒门径值得嘉赞，填充有余雄厚，坐上去不软不硬，而在漂泊路面上撑得住，有日产大沙发的味儿，让车辆当年驾控可以不详舒心。

虽然，咱们的决策是开着他去野，是以在几百公里行程中有一半多是简略路面、碎石路、软沙路、湿滑路面，甚而还有软沙冲坡和河床涉水两个专门神态。锐骐6pro秉承了博格华纳的电控分动器，可以在两驱、四驱和低速四驱之间切换，以适合多样路况。

其实算作皮卡车型，锐骐6pro自己就有较高的离地缺陷和很好的通过参数，除了两个专门的神态齐毋庸大开四驱系统就能不详通过。这里不得不说一下，等于草原深处的小径不仅陡立漂泊，况且很窄，错车很费力。而锐骐6pro车身宽度1850毫米，比许多轿车齐窄，开起来很生动，加上通过性好、视线好，窄路会车很平安。

在餍足载东谈主载货需求基础上，车身生动时常能适合更多路况。从厂家也了解到，在云南、福建等山区较多的地区，这类窄车身的皮卡时常卖得更好，念念念念那种陡立笔陡的窄山路上，车身生动时常亦然安全的保险。

在驶过漂泊时，锐骐6pro满载时的舒心肠更好。车队里故意安排一辆满载900斤草垛的试驾车，该车的敦厚说在漂泊和沙坑时极度舒心，况且能源性也莫得影响。因为重载时钢板弹簧后悬被压实，大大减少了弹跳，而空载车辆内后排则相对有些颠。

在克什克腾旗的樱桃海有一派沙土路况的自然越野阶梯，其中一个软沙大V沟是咱们遇到的最大查考。几十米的深沟目测两坡最陡的地方快要45度，这时需要大开四驱、关闭ESP，并将挡位调治平直动时势2挡，在冉冉下坡到三分之二处后运行全力加油冲刺，沿着车辙阶梯冲坡。这时柴油发动机大扭力和能源输出的细腻合手续性起了要道作用，突破后半程仍有可以的能源输出。告成爬上坡顶后试吃一下，只须操作安妥，这么的越野路况关于锐骐6pro来说也不是很难。

到萨岭河的河床去涉水亦然如斯，一般的浅水和泥泞对他来说不是什么艰辛，扫数这个词爬坡涉水历程中能源输出和底盘的质感齐保合手了阐发，我还寄望了一下在多样陡立的路况车内齐莫得听到车身的异响，证明车身的刚性和全体性齐十分可靠。

关于商用拉货的用户来说，通过本领亦然一个紧迫的保险，一回长距离草原穿越让我对他的越野本领有了更深的领略。锐骐6pro不仅表里野心更前锋了，况且可商可野，可以纯粹地负载前行。同期，我认为他的可玩性很高，越野车能去的地方他基本能去，当年驾驶不详舒心，还能装不少行李，关于皮卡车型莫得范围的地区，算作一个初学级的探险出游用具也很可以。

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