若是没记错的话，在两三年前国内轿车市集，仍然是结伴车的世界。袖珍车有本田飞度和大家POLO，紧凑级车多了除了日产轩逸大家朗逸，还有大家宝来、丰田卡罗拉、丰田雷凌销量都名列三甲。

中型车市集，那就更是结伴车的世界了。南北大家的迈腾和帕萨特、丰田凯好意思瑞、本田雅阁再加上飞奔C级、良马3系和奥迪A4L这三款豪华轿车，占据着国内中型车市集绝大多半的份额。

再往上中大型轿车市集，就更莫得国产车什么事了。飞奔E级、良马5系和奥迪A4L这三款车，弥远占据着销量前三的位置，根柢莫得其他车型能与之匹敌。

不外，跟着国内车企开动发力新动力车畛域，国内轿车市集的方法在短短几年，就发生了天崩地裂的变化。

先来看2023年，这一年关于国产轿车来说具有攻击的道理。因为国内轿车销量冠军如故不再是结伴轿车。拔帜易帜的，是比亚迪秦PLUS。全年销量超43万辆，力压日产轩逸和大家朗逸，初度登顶轿车销冠。

除了秦PLUS夺冠，参预到轿车销量榜前10的国产车型还有比亚迪海豚、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV和埃安AION S。

结伴轿车中，参预销量榜前10的车型也有5款。别离是日产轩逸、大家朗逸、大家速腾、丰田凯好意思瑞和大家帕萨特。

比拟2022年三款车型（五菱宏光MINI EV、比亚迪秦PLUS、比亚迪汉）入围前10名，多了两款车型。

参预到2024年后，国产轿车执续发力新动力车市集。不夸张的说，如故将同级别的结伴轿车“打的满地找牙”。

左证最新公布的8月国内轿车销量数据浮现，在销量名次前10的车型中，结伴轿车只剩下三款：大家朗逸、日产轩逸和大家帕萨特。

值得一提的是，销量排在前4的车型均为国产轿车，何况也都是比亚迪旗下的车型。

从级别上来看，微型轿车市集确实如故见不到结伴车的身影了。袖珍车市集，本田飞度和大家POLO在销量上，也仅仅比亚迪海鸥海豚以及五菱缤果的零头，确实也如故不错忽略不计。

在竞争最为强烈的紧凑级轿车市集，诚然大家朗逸、日产轩逸和大家速腾等车型，销量也稳居前哨，但很显着跟比亚迪秦PLUS差距非常显着。

最大的看点是在中型车和中大型车市集，中型车市集比亚迪的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i如故贯穿两个月稳居同级别车型销量冠亚军。从销量趋势上来看，两款车型8月的销量环比增幅也都很显着，以皆备上风压制着同级别结伴车。

中大型轿车市集，跟着小米SU7产能的进步，8月比亚迪汉和小米SU7别离位居中大型轿车销量榜的第1和第2名。排到第3名的，是奥迪A6L。

上述三款车型，亦然8月中大型轿车市集仅有的三款月销过万的车型。

要而论之九游会J9，2024年很有可能是结伴轿车在国内市集由盛转衰的转动点。与之酿成昭着对比的，是国产轿车的全面崛起。